第八三一章 两三万元的国民车？ (第2/3页)

但是生产出来之后，哪怕本土化很成功，但是价格一直居高不下。夏利售价大概9万余元，而奥拓要便宜点，也要8万左右

    是这些厂商的技术太差，所以导致价格过高么不是。是因为这个年头厂商没动力去争夺平民市场在这个年代，买车的人基本上不是政府机关，事业单位，就是先富起来的那批人，总的来说人数相当有限。没什么人能想到普通老百姓会有买车的能力，哪怕就是想到了，他们现在吃着好好的公家菜，干嘛降价少赚钱的卖给老百姓

    虽然贾鸿渐对汽车行业了解的不深入，了解来了解去。始终也就是个车迷而已。但是说实话。光是他这个车迷看来，现在的中国市场那不是不能做成汽车王国哪怕现在外国社会都报道中国是自行车王国。整天拿着上下班高峰期时候中国马路上到处都是自行车的照片挥舞，说中国人一辈子不可能买的起汽车，但是国情有不同，谁说现在一定要卖给老百姓大排量汽车了

    光是就贾鸿渐知道的，在日本历史上，为了推动汽车国民化，那可是出现过一种叫做kcar的车型这个kcar是什么意思呢k就是日文汉字“轻”的首字母，在日文里面，“轻”的发音是i，而当初日本通产省可是专门规划了一个做国民车的类别就是“轻自动车”，换成中文也就是轻型汽车或者微型汽车。

    这种kcar在日本是有专门的规范的，就连三围那都是有个上线在，甚至连气缸排量都规定不能超过0.66l这种小车很多中国人不太了解，但是用一个21世纪很多人都看过的车型一对比，他们就能了解了宝马的inicooper就是差不多符合kcar的标准这个标准，在欧洲那一般被叫做ini车型，而这种车型跟kcar的含义差不多，只不过没限定住发动机排量

    日本的kcar限制排量是因为跟他们的汽车购置税之类的有关系，kcar是一分钱汽车购置税都不用出的而且日本因为地界狭小，城市人口密度太大，如果家家都买大车，那停车位根本就不够用。这样一来，跟欧洲很多老城区一样，ini车型的kcar却能轻松停车，甚至一个4米左右长度的停车位，ini的kcar技术好点稍微抹一抹也就进去了要知道kcar的三围上限是340014802000而这种长度的车位，那一般的紧凑车型根本就开不进去

    不过因为限定了大小以及排量，所以kcar基本上就能做两三个人了不起了，整个车子是装不下4个成年人的，所以某种程度上反而也限定了市场范围。可是在中国就不一样了在中国，特别是现在这个时代，能有个摩托车就已经很让普通人家兴奋了，要是他们发现能买一辆小汽车，这排量哪怕是0.66l，那也能让他们兴奋激动的睡不着觉好几天啊这可是小汽车啊

    要是贾鸿渐来主导设

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