第二百六十九节飞机可飞 (第2/3页)

。德国当时著名的飞行女郎汉纳·赖奇担任试飞员。这架直升机的两副旋翼安装在悬臂支架上，由安装在机头的一台发动机驱动。这架直升机是由德国人福克发明的。汉纳·赖奇坐进座舱，把直升机发动起来了，观摩的人提心吊胆地看着直升机缓缓离开了大厅的地面，然后在大约5米的高度上悬停在空中，又旋转了360度。当直升机又落回地面时，大厅响起了一阵掌声。几天之后，还是由汉纳·赖奇驾驶这架直升机，以每小时68千米的速度，从柏林飞到伦敦，飞行高度为3427米，创造了当时垂直飞行器的世界纪录。汉纳·赖奇也成为世界上第一名直升机女驾驶员。但是这架直升机仍旧停留在原型机阶段，并没有投入批量生产。然后是伊戈尔．伊万诺维奇．西科斯基──世界上第一架实用直升机的发明者，世界著名飞机设计师及航空制造创始人之一，西科斯基生于俄国基辅，他从小就沉迷于航空，尤其对达芬奇所画的直升机原理和从中国传来的竹蜻蜓特别感兴趣，12岁那年，小西科斯基就制作了一架橡筋动力的直升机模型，显示了富于创造的天赋。真正坚定了他投身航空的决定性事件是莱特兄弟发明了世界上第一架载人动力飞机，威尔伯．莱特驾机来到巴黎做飞机表演，西科斯基有幸目睹到了前辈们的英姿后，便决定要自己动手制造这种会飞的机器。于是他开始研制直升机，但在当时的发动机和飞行理论水平下，直升机根本不可能成功。经过多次失败后，西科斯基不得已停下来，转而研制固定翼飞机，这一放，就是三十年。西科斯基设计并制造了S-1至S-6型飞机，从一开始的仅仅可以地面滑行，到已经可以飞到1500英尺高，并且完全可操纵，西科斯基也象当时的大多数飞行家一样，一边飞行一边摸索，在挫折和失败中增长才干。后来他设计成功了S-11，它后来成为一战中著名的战斗机。不过当时由于技术所限，发动机的单台功率较小，而且过重的单台发动机也给当时薄弱的结构设计带来困难，因此当时的飞机也难以做得很大。鉴于此，西科斯基决定研制多发飞机，尽管在此之前一些航空人士曾经断言：多发动机大型飞机在技术上是行不通的。西科斯基亲自驾驶着名为俄罗斯勇士的四发大型飞机飞上蓝天，飞行高度122米，时速104公里，这架飞机也是第一架拥有封闭驾驶舱和客舱的飞机。”胡娇娇听得似懂非懂的点点头，然后她又无比好奇的问：“这回这种飞行器和上次那种飞行器到底有什么不同呢？”胡娇娇果真不愧为十万个为什么，看起来对什么都好奇，

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