第二十五章 爬升技巧 (第3/3页)

是之前所记下的，果然在atis的最后一部分有“reark”！在“reark”中清楚地表述了“densityaltitude3500ft!”

    “densityaltitude3500ftanswhat?”教官在一旁问道。

    徐炜无辜的摇了摇头。

    教官苦恼地抓了抓头，估计是感慨自己的学生基础知识怎么这么不扎实。不过，倒是没有动气，而是细细地给徐炜解释“densityaltitude”与之前起飞失速之间的关系。

    原来今天温度特别高，高达31摄氏度。在其他条件相同时，热空气产生的升力比冷空气要小，不足的升力会极大地限制飞行性能，这就是为什么，明明徐炜后拉驾驶盘，飞机空速已经低到临界点，却无法上升的原因。

    所谓的“densityaltitude”也就是密度高度，在民航中，高度的表示有很多种，气压高度，指示高度，相对高度，真实高度等等。密度高度是衡量飞行性能的一个重要指标，当密度高度超过3000英尺时，飞行员就必须注意飞行性能的巨大损失。

    徐炜经验不足，在高温天气下依然选择常规起飞，导致起飞失速是意料之中的，而且c150的发动机动力比c152稍逊一筹，这一点有在一定程度上加剧了失速的产生。

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