第十一章 侧风 (第2/3页)

机头方向的保持都很重要，徐炜一个新人要平稳着陆根本没可能。

    徐炜也不会真觉得教官会放心让他着陆，给徐炜考虑的时间不多了，跑道已经很清楚地出现在他视野里，徐炜不愿放过这个机会，体验一次也足够炫耀几天了。徐炜是右座，所以左手控制油门，右手抓着驾驶盘，与教官恰好相反。教官一手也抓着驾驶盘，一手盖在徐炜左手之上，以便在危险情况随时接管飞机。

    飞机距离机场2海里处，教官喊道：“fp20”

    徐炜的反应很快，之前教官就向徐炜指示了襟翼控制处的位置，他还记得，松开抓着油门的手将襟翼调到20度档位。飞机立刻抬头，襟翼增大了机翼弯度，升力加大，因此，襟翼是可以定义为增升装置。另一方面，襟翼会产生额外的阻力，这使得飞机在上升片刻之后开始下降，下降坡度更陡，不过下降过程中速度并没有增加，要知道飞机下降过程中重力势能会转化为动能，通常表现为空速增加，但是进近速度不宜过快，每个型号的飞机都有一个参考值，超过参考值太多，在接地时容易发生重着陆，这对机体结构危害很大。襟翼的主要作用就是让飞机可以快速下降却不会增加空速，在进近阶段普遍会用到襟翼。

    徐炜小心地控制着驾驶盘，希望可以一直对准跑道，然而事与愿违，在驾驶盘上的操纵行为会延迟反映到飞机姿态上。

    比如，飞机偏左，徐炜右扳驾驶盘，飞机不会立即作出反应，徐炜就会觉得力度不够，往右扳驾驶盘扳得更深，过个一两秒飞机才开始向右转，由于徐炜操纵过度，飞机会直接越过中线达到偏右处。然后，徐

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