第十章 进近 (第2/3页)

的表现，教官恍然大悟，故意眨了几下眼睛，表示我都懂！徐炜额头冒出几根黑线，教官意味深长的眼神让他心中涌出几丝不爽。

    既然徐炜不想再做失速，教官就准备回athens，把gps的目的地设置成athens，只要跟着gps指引就行。说到导航设备，现代飞机普遍使用的是gps，vor（甚高频全向信标）。ndb（无方向性信标）在美国基本已经淘汰了，仪表等级考试时非精密进近基本都是做gps进近，ndb进近都不做了。

    在离athens十几海里时，开始要求下降检查单，打开着陆灯，调节为进近油门等等，在十海里处，需要联系athens的塔台，因为athens机场空域在塔台工作的时候是d类空域，在进入空域之前需要得到管制许可。

    所谓d类空域是美国faa对空域的划分方式之一，空域有a，b，c，d，e，g共六类。其中a类空域在18000英尺以上，是ifr（仪表飞行规则）专属空域，必须具有仪表等级签注的飞行员才能进入a类空域。b，c，d类空域都是管制空域，在进入空域之前必须取得管制许可，否则禁止进入。

    在距离机场大约10海里时，教官开始做着陆前检查单：打开着陆灯，将无线电频率调到126。8，将燃油混合比调节为富油，检查飞行仪表有无损坏等等。其中燃油混合比是指空气和燃油之比，由驾驶舱的“混合比控制杆”调节。因为不同高度空气密度不同，飞行员需要调节混合比达到理想混合气的状态。

    一般来说，高度越高，空气越稀薄，燃油控制杆需要往贫油方向靠拢，而徐炜他们是准备着陆，地面空气密度较大，因此偏向于调为富油档

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