第二百六十四章 印度攻略（9） (第3/3页)

可靠的801发动机，现在801已非常成熟，虽然最大马力只有2000匹比901设计功率小300匹，但801的直径略小于901，考虑气动外形后，上机表现不会差那么多。

    道尼尔把这个苦恼告诉了自己老朋友谭克博士，希望听听他的想法。谭克一开始对o412因为宝马公司跳票最后被迫选装801发动机表示同情，但仔细看图纸后他忽然又瞪大眼睛叫了起来：“这不就是w190舰载版的思路么？你们不仅解决了低速下的操纵性问题，还予以了轻量化改造？”

    “是的，o412比w190要轻一些，您知道的，日本设计师捣鼓出来的飞机都很轻，我已加强过一次结构了。”

    在谭克的帮助下并结合w190的设计思路，安装801发动机的o412很快完成了设计，比起最初预设指标来确实略差一些：空机重量3016公斤道尼尔一面给飞机加强结构，另一面又减重，将原设计中的明显过大的机炮弹药容量从200发门削减到120发门，4门机炮整整减少了320发，这就减了将近100公斤的分量。

    在发动机正常工作条件下不嗑药，o412最大陆地速度655公里小时舰载版636公里小时，最大航程1600公里，可搭载4门20mm213航炮备弹120发，最快爬升速度1080米分，加挂副油箱后航程大致能超过2400公里，6000米以上高空性能会有所恶化，不过这不是舰载机该考虑的事。整体性能虽然依然强于f219，但差距开始缩小。

    最令道尼尔哭笑不得的是，6月中旬等他刚改完设计、适应801发动机后，公司又通知设计局，到本年12月份801型号发动机有可能获得成功，预计马力也是2300匹和2800一致，本来他为自己走过的弯路感到懊悔，但谭克提醒他：如果今年12月能拿到2300匹马力的801发动机，美国人说不定能把2800搞到2600匹马力以上，保留并继续改进使用901发动机的设计改进还是必要的，再说不能把全部宝都压在某款发动机上。

    眼看一直高歌猛进的o412项目开始放缓，与梅塞施密特公司合作、由堀越二郎主持的烈风改代号f339项目开始奋起直追，虽然同样面临发动机问题，但按进度表，f339最快要10月份完成设计并定型，然后1944年春才能考虑量产，现在第一架验证机都没下线，进度比o412慢半年多。

    霍夫曼原本对o412抱有极高期望，最后只能闷闷不乐地被迫同意采用801发动机、性能比最初规划设计差一些的o412先行生产试用。未完待续。

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