第217章 1921年的‘高铁’（加更） (第3/3页)

极速状态下的蒸汽机车的铲煤和补水需要。

    这个时代的蒸汽机车的平均速度通常在40-50公里左右，因为涉及到频繁停车补水补煤，所以速度根本快不起来。

    哪怕是技术最先进的德国01型蒸汽特快和英国的太平洋特快，也只能跑出70-85公里每小时的平均速度，这已经是蒸汽机车的极限。

    但对于电车来说，这远不是它们的极限，而是能轻易达到的及格线。

    哪怕此时速度已经加到了120公里每小时，对于他们所乘坐的电车来说依旧轻轻松松，没有任何吃力的迹象。

    只可惜因为轨道比较短，只有两坤里。

    在速度达到120公里之后，为了安全制动，列车就已经开始进行减速了。

    众人没有体会到宣传中最高200公里每小时的极速飙车感觉，心中稍稍有些遗憾。

    招待人员察觉到了对方的遗憾和失望，连忙开口道：

    “柏林通往汉堡方向的电气化铁路已经快要建成通车了，诸位如果想要体验全程通行的感觉的话，不妨等到明年这个时候过来，到时候就能获得完整的体验了。”

    “当初为什么只修2.5公里的轨道呢，以贵公司的财力，应当不至于负担不起吧？”

    有人不解地问道。

    西门子公司是德国总资产和营收总额排名前五的大型集团，其公司的总资产超过2.5亿马克。

    以这个时候铁路每公里15-18万马克的造价来算，他们的资产足够修建1400公里的铁路了。

    “您的这个问题问的非常好，我们当初修建这条铁路的时候，用的是直流电。

    那个时候因为缺乏整流和逆变技术，直流电无法进行远距离输送，需要在沿途修建大量的发电站。

    这导致早期的电气化铁路的成本远高于现在，1881年的我们还没有现在的规模，真的负担不起这样的高昂造价。”

    “听你的意思，现在电气化铁路的造价很便宜吗？”

    斯大林敏锐的捕捉到了一个有用的信息，盯着对方的眼睛追问道。

    显然，他已经对这种技术动心了！

    PS：感谢魂动同学打赏的大神认证，特此加更一章！

    刚刚又收到了两位同学打赏的爆更撒花，明天继续加更！

    欠的章节又变多了，不能愉快的桀桀桀了！