第216章 威廉的小算盘 (第3/3页)

   动力的提升可以极大的增加火车的运输能力，降低物流成本，从而提高工厂的竞争力，并且降低各类商品的价格。

    另外，电机不需要烧煤且更加安静，能显著降低空气和噪声污染，让火车站能建立在市区，更加方便人民出行。

    除此之外，电气化铁路的推广，将带动沿线发电厂、高压电网等电力设施的建设，进一步加快电气化的进程，让电力惠及到更多百姓。

    这种升级，带来的是生产和生活模式的全面转变，让斯大林心向往之。

    其实电力机车这项科技，早在1879年就已经被德国人点出来了。

    1881年5月16日，西门子公司在柏林近郊的利希特菲尔德，修建了世界上第一条电车线路。

    虽然因为各种原因，这条线路只有2.5公里长，相当于后世的一条短途轻轨，实际价值有限。

    可即便如此，它的出现依旧在柏林乃至整个欧洲都引起了轰动。

    这个时代的电气铁路，比后世几百公里每小时的高速铁路更加令人瞩目。

    在它试运行的4个月时间内，运送了超过8万名来自德国和欧洲各国的乘客，并得到了广大乘客的一致好评。

    相较于传统的蒸汽机车，电气机车速度更快，且更加安静，运行起来非常平稳，乘坐体验好了不止一个档次。

    但由于当时的电车技术还不够成熟，加上能提供电力的发电站数量极其稀少，西门子公司只建立这一条铁路就停建了。

    世界上第一座发电站诞生于1875年，1882年，爱迪生的公共发电站建立后才开始集中供电。

    此时有稳定电力供应的地区，只有各国首都和一些大城市，大部分地区都缺乏电力供应。

    跟老欧洲的那些国家比起来，德国的底子还是差了点。

    柏林的第一座公共发电站，要等到1885年才开始修建。

    在此之前，只有各公司自己修建的小型发电站能运行。

    以当时西门子公司的财力，根本建不起大型发电站，所以2.5公里已经是他们的极限了。

    但斯大林听后却一点也不嫌弃，反而有些跃跃欲试：

    “我们可以去试乘一下这条电气铁路吗？”

    PS：今天的加更稳了，桀桀桀！