第162章 新品牌的C1车型 (第2/3页)

是同时荣获了欧洲最佳车型和日本最佳车型，这是有史以来同时荣获这两项大奖的车型。

    在同一年的欧洲ncap（新车性能评估）碰撞测试中，雅力士以正碰与侧撞的两个最高分，获小型车第一名，成为“2000年度最安全的小型车”，其安全性能令全球刮目相看。当时的雅力士采用的是丰田研制的具有先进水平的vvt-i技术发动机，这款发动机的出色的经济性能也成为雅力士车系的一大亮点。

    从上市之初到2005年为止，第一代雅力士共销售出140万辆，在两厢掀背车的发源地欧洲刷新了小型车的销售记录。可以说在海外，第一代雅力士确实不负众望，完成了丰田在欧洲的战略目标。

    而威驰呢？

    前世的初代威驰是作为丰田自动车方面针对华夏市场和东南亚市场的战略车种而生，位于凯美瑞和卡罗拉之下，成为了丰田家族的最小三厢车。由于和雅力士同平台，而且也延续了雅力士的很多设计，所以第二代威驰在美国和澳大利亚市场上也被称为三厢版雅力士。

    这款专门为华夏市场打造的第一款车型，最初曾以丰田t-1概念车的名义在2002年度的燕京车展上首次对外公开。

    在东南亚地区，这款车被用来替代之前的东南亚规格版本车；而在华夏内地市场，则属于开拓的全新的车辆级别，定位比之前津天一汽方面生产的基于丰田platz的夏利2000略高。

    初代的威驰，基于由丰田主要针对扶桑本土和欧洲市场的全新轻紧凑级两厢车，车架番号xp10的初代vitz的技术进行研发，运用了当时丰田自动车所拥有的最新锐的小型车用技术。基本上，可以把初代威驰视为一款配置丰富化的三厢版初代vitz。

    因此，第一代的车型在华夏国内大约卖了20多万辆，算是为丰田公司交上了一份还算是满意的答卷。因此，丰田公司紧接着又推出了第二代威驰。

    与之前在国内风光无限的第一代威驰相比，发布于家用轿车井喷式发展时期的第二代威驰则显得没有那么幸运了，略显平淡的设计和模糊的

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