第八三六章 全塑汽车？ (第2/3页)

胎，这就导致油耗高，但是转向的时候车体偏转小。而日系疯狂到了什么程度差不多同样的价格，用的就是195的胎甚至是185的胎好吧，这样一来油耗是少了，但是转弯的时候车身倾斜就加大

    所以，贾鸿渐担心的就是，因为限定了售价，最后会不会在不经意间。反而让华夏高科的汽车，变得跟日本车一样，偷工减料软的就跟泡芙似的

    就在贾鸿渐正微微担心的时候，那个郭大神却好像看出了贾鸿渐并不怎么高兴，他笑着问道：“怎么了，小贾总对我一个带着学生来还不满意”“不不。我是在想，因为我们不是限定了价格么，怕到时候因为钢材用的少，结果导致安全性不太好”

    “哈哈没想到小贾总了解的还挺多的。是，在50年代是会有这种问题，但是现在是90年代了，我们可以用全塑车壳，甚至全塑汽车。用玻璃钢加入碳纤维，这样延展性硬度什么的都能赶上或者超过钢材，而重量却下降一半。其实你之前说想要0.67l排量发动机和100公里时速的时候，我已经考虑到了要用玻璃钢汽车外壳了”郭老爷子微笑着说道，好像这种全塑汽车什么的，在这个年代已经是司空见惯的事情。这种场面让贾鸿渐一时间思维都紊乱了他到底是重生到了过去，还是穿越到了未来了怎么没听说未来有车子的外壳甚至全车都是塑料或者玻璃钢的

    看着贾鸿渐吃惊的表情，郭老爷子笑着科普到：“其实在80年代的时候，是我们国家先兴起的全塑汽车的概念，甚至全塑车壳就是我们国家第一个做出来的，当时还让英国人大吃一惊，还专门跑过来考察呢。这个事情呢其实说白了，用国外的航空概念来说，就是复合材料，60年代末吧，国外就已经把复合材料用到了机舱门等地方，后来f14战斗机的水平尾翼就用了硼纤维增强的环氧树脂复合材料，再到后来的fa18，更是把复合材料用到了机翼以及机身上。哪怕就是民用飞机，到了80年代中期，受力较小的部件如升降舵、方向舵、襟副翼等开始应用复合材料制造了。飞机都能用，汽车用不是小意思最多问题就是现在复合材料很多时候没办法工业化大生产，像是碳纤维玻璃钢很多时候还需要手糊。不过手糊的价格也不贵，我估摸了一下，按照你的要求做微型轿车的话，全套的车壳大概成本8000元左右吧如果造的够多，咱们成本还可以压低到7000甚至6000，如果能投入一些资金研发出来半自动或者自动制造的话，那应该压到5000甚至4000都不成问题”

    擦原来95年的科技已经这么进步了80年代的时候贾鸿渐还小，他还真不知道当时中国人已经开始想着要做玻璃钢汽车外壳，还惊动了外国人不过估计还是因为玻璃钢等复合材料在那个年代只能手糊，没办法产业化大机器生产，所以全球一直稍稍停滞吧不过

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