第四百五十三章 英雄终有落寞时 (第2/3页)

正式的合并庆祝仪式。

    这一天的下午，万博集团的董事长陈安邦，悄然结束在泰国的商务访问行程，返回国内和徐腾汇报工作，他和整个华银财团的股市操纵案完全无关，不在徐腾禁止直接会晤的人员清单中。

    二十多天的时间里，这还是徐腾在办公室会晤的第一位联席合伙人。

    如果是要调查华银财团在国内低价竞标土地和工程的问题，陈安邦的麻烦真是不小，但如果只是调查华银财团操控股市的问题，陈安邦一点都不担心。

    见到了徐腾，陈安邦大致问了几句，确定徐腾这边没有什么事，也就不再多说什么，只谈泰国高铁的问题。

    泰国现在有两个高铁计划，一条是中国主导的中南半岛高铁，从昆明到老挝、曼谷、马达普港口的这条线路，另一条是曼谷到清迈的线路。

    前者是经济因素，后者是泰国内部的政治因素。

    另一方面，日本在泰国一直持有强大的经济和政治影响力，最巅峰的阶段，泰国主要的机械、电子、家电、汽车都是日系产品，日本汽车在泰国的占有率一度高达9o以上。

    直到2o14年，中国工业，特别是华腾工业体对泰国的出口及本土化生产的市场份额，才终于过日系，但到目前为止，华腾汽车主导的宝福华汽车联盟，再加上大众、长安、吉利这些准盟友，在泰国市场的销售总额还是略输日系各大厂商的总和。

    泰国依然希望维持中日政经力量在中国的平衡，避免完全依赖于其中一方。

    陈安邦目前拿到的消息是泰国希望将中南线高铁交给中国，曼谷清迈线交给日本，利用中日的搏弈从中获利，降低出资标准。

    陈安邦的想法是由华银财团出手拿下曼谷清迈线，但不是时3oo公里的高铁，而是时2oo公里的动车技术，建造成本和运营成本相对更低。

    至于这条曼清线最终能否赚钱，就要看泰国经济未来三十年的增长率，尤其是人口增长和人均收入的增长空间，能否达到盈利的标准。

    万博集团与中车集团、中铁的合作方式很简单，联合竞标，万博负责总包、融资及运营，中车负责车辆和交通技术，万博与中铁联合建设。

    特别是在与外国政府、地方政府、政客、民众，以及各种n

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