第一千一百四十三章 超越E2D鹰眼 (第2/3页)

高压的燃气排出发动机来获得巨大的推力，当然还有风扇也会产生推力，与此同时，还有大量仍具有一定热能、动能的高温燃气被白白浪费掉了，未能最大限度地将燃油燃烧所产生的热能转变为有效的功率。

    核心机产生的高温高压燃气，以数百米每秒的速度从尾喷管喷出产生反作用推力，通过加装一套低压涡轮，燃气驱动它高速旋转并发出一定功率，低压涡轮的前轴空过核心机转子，通过压气机前的减速器驱动螺旋桨，这样就将燃气的能量大部分都转化为机械功，而且涡轮出口的燃气在尾喷管中膨胀加速并喷出，还可以产生一定的推力，所以涡桨和涡轴发动机的经济性非常好。

    专家们对舰载预警机的设计也提出了一些建议，比如说机体的结构设计，损伤容限设计等等。

    由于倾转旋翼机是一种全新的机型，所以大家都还是有一些担心的，毕竟V22鱼鹰倾转旋翼机在研制过程中就遇到了不少的问题。

    比如结构设计的问题，在航空史上，结构设计的问题导致飞机出问题的事情可不少。

    比如说当年非常有名的彗星喷气式客机，就是因为在结构设计上出现问题而导致接连出现坠机事故，最后彗星客机停飞。在一年时间里，有3架彗星客机在空中解体坠毁，后来调查研究显示，由于彗星使用了增压座舱，由于座舱的加压结构设计经验不足，长时间飞行及频繁起降使机体反复承受增压和减压的交变应力而引发金属疲劳，就是彗星客机解体坠毁事故的原因。要知道彗星客机的事故，直接断送了这种客机和它的设计制造者德哈维兰公司的前途，大家都不希望舰警200预警机与彗星客机有一样的命运。

    所以后来的客机，舷窗都变成了椭圆形的，这就是因为这样应力就不那么集中，从而不容易出现裂纹，确保使用寿命和安全。早期的客机，都是直角窗户。

    飞机结构设计思想的发展，经过了5次大的变迁。

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