第一千一百二十三章 倾转旋翼舰载预警机 (第2/3页)

飞机，载重量二吨上下，可以满足通用航空公司大部分的货物和旅客运输需求。这种通用飞机将分为两个系列，一种是货运型，一种是客运型。”

    李天心想，那飞燕F50通用飞机，应该类似于运十二轻型运输机了，最大起飞重量五吨上下，但是飞燕F50通用飞机，作为新设计的机型，肯定在指标和性能方面，要优于运十二了。

    宋雨晴看了看公司总设计师王阳道：“王总师，你来介绍一下总体的设计思路！然后大家再讨论下是否可行，以及如何开展设计和试制工作。”

    王阳点了点头，大声道：“关于五吨级十四座通用飞机F50的总体设计，我有几点想法，第一是我们的F50在设计上一定要有创新的东西，不能总是跟风，因此在总体设计上我个人比较倾向于采用悬臂式上单翼和可收放的前三点式起落架，机身采用半硬壳薄壁式结构，机舱长度在五米以上，宽度二米左右，高度一点七米以上。动力系统采用两台大功率活塞发动机，采用翼吊安装形式在两侧机翼下，使用五叶大后掠变矩螺旋桨。”

    这时候总工程师周伟站起来道：“我觉得咱们的F50最好还是采用后三点式起落架和下单翼，这样的结构简单，而且便于旅客上下。其他的我没有什么意见。”

    王阳想了想道：“不知道为何周总会有这样的想法，其实虽然有一些小型通用飞机采用了后三点式起落架，但是咱们的F50可不小了，后三点式起落架，好处是人员从后机身侧面的舱门处上下，这个位置很低，不需要舷梯就可以上下人员。但是就货物的装卸来说，却不是很方便，而且后三点式起落架在刹车的时候容易发生机头触地机尾翘起的事故，这已经并不鲜见。”

    顿了顿，王阳道：“前三点式起落架就不存在这个问题，前轮在机头下面远离飞机重心处，可避免飞机刹车时出现机头触地机尾翘起的危险。两个主轮左右对称地布置在重心稍后处，左右主轮有一定

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