第一千零二十章 最先进的重型直升机之一 (第2/3页)

进方法，机身气动方案设计、气动载荷分析、综合优化，计算流体力学虚拟数字风洞仿真分析，直升机总体RCS雷达隐身设计、综合优化设计等等设计能力都是关键。

    在机体方面，要有静强度、动力学、疲劳强度等领域的仿真分析和试验试飞验证技术体系，还有先进的直升机旋翼系统技术，复合材料桨叶和球柔性桨毂先进旋翼系统设计研发能力，同样也是关键的。

    当然还有传动系统，更是关键中的关键，特别是对重型直升机来说更是如此。

    最后一个关键技术就是飞控了，别看直升机速度慢，但是飞控也是很关键的，它也要摸索出飞控系统的控制律，才能设计出先进的飞控系统。

    即便是实力超强的M国西科斯基公司，设计研发的CH53K在后来也是出了不少的问题，比如说机身结构方面，主旋翼减速器使用寿命，主驱动轴和尾桨组件缺陷、空速管读数异常、发动机过热等问题。

    甚至后来所有  CH-53K  原型机都曾停止试飞，查找问题。所以原本预计在2015年就开始部署的CH-53K重型直升机，直到2019年才开始全面部署。

    CH53K最大的问题，就是传动系统的问题，因为它采用的是下马的RAH-66“科曼奇“隐身武装直升机上的扭矩分流式减速器，这个减速器将三台T408发动机高达7500马力的动力，通过四个驱动轴分流后再输出到主旋翼驱动齿轮上。复杂的结构和高扭矩环境导致减速器的设计难度很高，再加上制造减速器壳体的公司破产，导致问题不断。

    所以直三五重型直升机，同样也是要面临这些关键技术上的问题。不过还好，林鹏可是知道CH53K的前车之鉴，所以在立项评审的时候，就提出了很多具有建设性的意见，最终被直升机所采纳。

    所以直三五重型直升机，并没有采用M国CH53K那种复杂的传动系统设计，而是更为稳妥的设计方案，虽然要稍显落后一点，但是可靠性更高，更容易实现。

    

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