第九百五十二章 功重比竟然达到15了 (第2/3页)

达到六千KW，已经超过CH-53A发动机功率，考虑到国内地理环境，对于直升机高温高原性能要求较高，这个功率也可以达到，甚至可以支持直8最大起飞重量突破二十吨，列入门级重型直升机了。

    另外以黑夜直升机为蓝本研制的国产先进通用直升机，在换装涡轴十五后，同样也是可以达到十五吨以上最大起飞重量。

    现在的直八G配备的涡轴6C发动机是我国自行设计生产的单转子涡轮轴发动机，采用先进的前掠大小叶片轴流压气机技术，海平面标准状态下发动机起飞功率可达到1300kW，具有良好的高温性能，可作为11至15吨级直升机的动力装置。

    不过跟涡轴15比起来，涡轴6C发动机的功率就要小得多了，随着国产直升机的进一步放大，涡轴6C明显就不够用了。

    而且涡轴十五发动机，无论是在功重比，还是油耗方面，都要先进不少，所以老式的直8也可以换装，这样一来性能也会得到提升。

    领导和专家们来到涡轴15发动机的试车现场，只见试车车间内，一台小巧的涡轴发动机，固定在一个试车台架上，它的输出轴上，安装了一副巨大的螺旋桨叶片，是一种新型的五叶螺旋桨，先进十五吨级直升机采用的是五叶布局。

    领导和专家们一看，这涡轴15确实不错啊，看起来相当的小巧，只有几百公斤重，却有着两千千瓦的功率，可以说体积重量与涡轴6C相比差不多，但是动力却提高了百分之五十！

    虽然这副螺旋桨没有直三五的十四米长桨叶那么惊人，却也是相当的大，气动效率应该也是很不错的。

    领导和专家们来到了控制室，等着试车的开始。

    涡轴15发动机总师朱育介绍道：“咱们的涡轴十五发动机，性能达到世界先进水平，最大输出额定功率2000kW，功重比达到十，采用了很多新的设计和材料，以及制造工艺……”

    听着朱总师的介绍，领导们都不由得笑开了颜，这么多先进的涡轴发动机，中国的直升机工业还能不发展起来吗？

    甚至一些老专家都不由得动容了，想想倒回去十年，二十年前，中国的航空发动机，涡轴发动机是个什么情况？没有一款自主研制的，就算是仿制的产品性能也达不到原准机。

    特别是大功率的涡轴发动机，一直不能突破，制约了中国直升机的发展，特别是当时武直十，由于没有大功率的涡轴发动机可用，只能设计成为一种中型武装直升机，最大起飞重量才五点五吨，要不是后来涡轴十发动机的突破，也不可能进化为一种媲美阿帕奇的重型武装直升机。

    还有像直20通用直升机，一开始也是由于涡轴发动机的性能不够好，只能设计成十吨级的，现在有了涡轴15发动机，直二零直升机就可以放大到十五吨以上，效能提高一倍不止。

    一位军方领导问道：“咱们的涡轴15发动机，跟国外的同级发动机比较怎么样？”

    朱总师笑

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