第九百二十三章   短距起飞垂直降落的歼10E (第3/3页)

    大家一听，唐总师说的似乎还真是有道理！

    如果有十二艘搭载了二十架歼十E短距起飞垂直降落战斗机的两栖攻击舰，那不就等于多了十二艘小航母吗？这样一来中国海军将会成为仅次于M国海军的全球第二大海军。

    即便是面对M国航空母舰编队也不用担心了，因为歼十E短距起飞追着降落型战斗机的综合作战能力，可不会比F35B战斗机差多少！

    而利用歼十战斗机进行改进，就好比是洛马公司的F35战斗机发展出三种型，可以满足不同的需求！

    其实大家也能想到，黎天院士批评歼十E短距起飞垂直降落设计方案的原因，可能是有一点私心的，因为北所搞的骨头鹰战斗机，也可以发展短距起飞垂直降落型号呢！

    黎天院士呵呵笑道：“唐总师说得也有道理，不过我还是坚持我的看法。短距起降战斗机还有多大的市场？咱们可以看看变后掠翼战斗机就知道了，变后掠翼战斗机的发展结果就是短垂战斗机的结果。咱们不妨从变后掠翼战斗机的历史说起！”

    接着黎天院士还真就开始分析起变后掠翼这项技术，与短距起飞垂直降落技术的历史与发展前景来。

    变后掠翼的技术，出现的时间与短距垂直起降技术差不多。只不过变后掠翼战机成功的型号比垂直起降战斗机型号要多得多。

    早期有M国的F14舰载战斗机，F111B战斗轰炸机，米格23和米格27战斗机，以及苏24击剑手战斗轰炸机，英国的狂风战斗轰炸机等多种型号。

    另外还有B-1B战略轰炸机和图160战略轰炸机，图22战略轰炸机等战略轰炸机采用了变后掠翼技术。

    变后掠翼技术的出现，也是与短垂战斗机一样，有了现实的需求。

    后掠机翼在高速飞行中得到好处，但是却失去了原来直机翼良好的低速特性。所以，设计师们很自然就提出来能否在不同飞行阶段使飞机有不同的后掠角，也就是在飞行中改变后掠角，来解决高速飞机的低速问题。

    对变后掠翼最初的研究是德国人在第二次世界大战后期进行的，1945年便设计过一种变后掠翼飞机，那是一种在地面调试后掠角的试验机，并没有上天。

    二战后期德国还设计出一种垂直起飞截击机Ba349，Ba  349  的第一架原型机于  1944  年  10  月4  日制造完成。其后进行了数次无动力拖曳试验及无人发射试验。1945  年  2  月  25  日，Ba  349  进行载有假人模型的垂直发射，试验结果十分成功，飞行员和发动机都安全地降落地面。

    当然这种垂直起飞战斗机后来并没有服役。

    而在五十年代，M国康维尔公司也搞了一种XFV-1垂直起降技术验证机，同时洛马公司也有类似项目。

    同样的五十年代，M国贝尔飞机公司接受NACA的计划，设计X-5变后掠研究机，并于1951年首飞，几乎同时，美国格鲁门公司为美国海军研制的XF10F-1变后掠翼飞机，并于1952年首飞。

    所以从发展历史来看，变后掠翼技术确实是和垂直起降技术一起发展起来的。

    变后掠翼飞机在结构上和使用上都是切实可行的，能较大的改善飞机的高低速性能。而垂直起降战斗机，可以解决没有跑道的问题。

    在1967年时格鲁门公司向海军正式提出F14变后掠翼飞机方案，就得到M国海军青睐，1970年底这种性能优异的第三代战斗机就首飞了，它广泛装备于M国海军。

    而英国的鹞式垂直起降战斗机，也在七十年代服役。

    只不过到现在为止，也就只有鹞式战斗机勉强获得成功，实际上它的战斗力也比较差。

    而F35B战斗机则还在试飞测试当中，未来还存在变数。

    当黎天院士把这些说完以后，会场上静得连落下一根针都听得见！