第八百四十三章 正式谈判开始了 (第2/3页)

21-700的竞争对手了，因为它的基本型和远程型，都与ARJ21-700处在一个级别。

    SSJ100-65为六十座级，而SSJ100-75为七十五座，SSJ100-95为九十五座。

    苏霍伊超级一百支线客机是毛子第一款按西方适航标准设计的民用客机，采用了翼下吊挂发动机的布局，与中国商飞ARJ21不同。

    这款支线客机的发动机，采用了赛峰集团和毛子土星设计局联合研制的SaM146发动机。

    虽然名义上是联合研制，实际上这款发动机，是基于CFM56发动机设计出来的，还应用了阵风战斗机上的M88涡扇发动机的一些技术。

    这款发动机的推力在七吨到八吨，比起ARJ21采用的GE公司发动机低了一吨左右。

    主要的工作还是赛峰集团完成，比如核心机，全权数字式控制系统，传动齿轮箱、整体发动机整合和飞行测试。

    其实这款发动机，也是赛峰集团第一次开发支线客机用的涡扇发动机，核心机当然不可能用CFM56了，因为赛峰和GE公司合资的CFM56发动机。

    所以这个核心机很可能就是基于M88发动机而来的。

    所以这款发动机实际上的表现怎么样呢？并不是很好。

    中国商飞可是有ARJ21的配套发动机，长江一千有减推版本，也适用于毛子的苏霍伊超级一百支线客机。

    苏霍伊超级一百支线客机的问题实际上非常多，比如在2010年，苏霍伊民机公司就遭到媒体曝光，这家飞机制造厂有多达七十名工程师持有假文凭或资格证书，但该苏霍伊民机公司辟谣称，那些拥有假文凭的人都没有直接从事飞机生产。

    二零一二年苏霍伊超级一百支线客机在坠毁后，苏霍伊同样也是称飞机所有系统运行正常，是飞行员操纵失误。

    确实，飞行员已经死了，怎么说都行。

    但是事故后，现在的苏霍伊超级一百支线客机新增订单已经很少了。比起中国的ARJ21系列，差得远。因此不仅仅MS-21客机很尴尬，苏霍伊超级一

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