第七百五十七章 C929宽体客机缩短型号 (第2/3页)

百座级，绝对是非常有市场竞争力的。

    因为宽体客机的舒适性，绝对是比窄体客机好得多，在二百座级市场上，波音和空客都是利用其中短程窄体干线客机加长型推向市场，比如说波音公司的波音737-900。

    这是一款为737NG系列飞机中机身最长的型号，波音公司为了与185座空中客车A321竞争，在波音737-800型的基础上机身加长2.6米，机身长达到42.1米。载客数量达到了180-215人。

    波音737-900客机，机身长度加到了42.1米，最大起飞重量也增加到了八十五吨多，最大航程达到将近五千公里，采用两台推力达到十三吨多的CFM56-7涡扇发动机。

    现在缩短型的C929宽体客机，就是要与波音737-900客机和空客A321进行竞争的机型，这一场比赛就好比是田忌赛马一样，中国商飞将用中对下，赢得胜利。

    C929宽体客机缩短型，机身直径大小不变，内部空间尺寸可比波音737-900这样的窄体客机大多了，虽然说机体更大，但是重量却并不会比波音737-900高多少，因为C929宽体客机，采用的复合材料比例可比波音737-900高多了。

    由于技术进步，同样是载客二百人左右，波音737-900和C929宽体客机缩短型，就比七十年代的波音707和运十客机，要轻得多了。

    要知道最大载客数219人的波音707客机，最大起飞重量达到一百五十吨，差不多是波音737-900的两倍了，最大载客数179人的运十客机，最大起飞重量也达到了一百一十吨，它们都是真正的大客机，而且是中远程干线客机，所以航程要比波音737-900大了近一倍，接近一万公里最大航程。

    C929宽体客机缩短型，当然也是大客机了，它下接ARJ21-1000大支线客机，所以它的航程设计目标就是在五千公里到八千公里之间，最大起飞重量超过一百一十吨，基本上和运十客机差不多。

    但它是宽体客机，所以乘坐舒适性，是所有二百座级的窄体客机没法比的。

    而

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