第七百五十五章 ARJ21-1000大支线客机设计收尾 (第2/3页)

    而这款支线客机，如果在当时能够造出来的话，或许能与波音737和空客A320形成三角鼎立之势也不一定。

    因为波音737客机载客量也就130到168，并没有比MPC75-200高多少，而且MPC75在那时候就有了很先进的设计理念，采用3+2布局，本来空间是足够3+3布局的，但为了提供比大型干线客机更为舒适的乘坐，这是非常有竞争力的。

    只可惜当时中国选择了麦道公司，引进麦道82客机，而MPC75支线客机，由于采用的是桨扇发动机，这种发动机虽然燃油经济性比涡扇发动机更好，但是由于噪音太大，罗罗公司花了大量的时间和经费，也没有搞定。

    最后MPC75支线客机项目自然就流产了。

    中国选择麦道也没有成功，麦道82客机只组装了二十几架，花费了几十亿，最终由于麦道被收购，这个项目也破产了。

    麦道公司被波音收购之后，就很快停产，麦道客机也就不复存在。

    ARJ21-1000大支线客机，相对来说设计并不复杂，因为它就是在ARJ21-700型的基础上，加长了机身。

    虽然说起来是简单，但是设计工作还是非常多的，毕竟加长机身之后，气动方面的变化也很大，还有结构设计等，都要重新来过。

    ARJ21-700采用全经济舱布局的时候，共有十八排座位，每排5个，采用二加三布局，而到了ARJ21-1000大支线客机上面，同样也是每排5个座位不变，但是全经济舱时，座位就增加到了三十排，整个机身长度也因此加长了10米，机长增加到了43米。

    这时候的ARJ21-1000大支线客机，已经比波音737和空客A320都要长不少了！

    因此ARJ21-1000的体形就显得特别的修长，再加上它的机翼靠后，看起来就好像一只伸长了脖子的白天鹅！

    这与图160战略轰炸机的样子有一点相似，都是体态优美的设计。

    相较之下，波音737和空客A320看起来就有点粗短了，体态并不优美。

    当然外观不是最重要的，重要的是

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