第七百零三章 必须要攻克高温涡轮叶片的难题 (第2/3页)

所以我们需要从涡轮叶片的材料，以及加工工艺方面着手，涡轮叶片疲劳破坏一般都是从表面开始，而表面与高温燃气环境接触，这对疲劳强度影响很大。因此，我们可以先尝试用增材制造在叶片表面增加一个耐高温涂层，使叶片表面与高温燃气环境隔离可以提高叶片的耐高温疲劳强度。”林鹏一针见血地道。

    赵总师一听，连忙道：“是啊，这个应该是最快的办法了，我们可以先试一试，同时再着手和王明教授联合攻关，开发3D打印涡轮叶片的技术。”

    会议虽然结束了，林鹏却是久久不能平静，因为他也在想着，怎么样早日突破3D打印铼合金涡轮叶片的技术。

    因为欧美长期对中国实施铼金属的封锁，所以中国航空发动机还是受到了很大的制约，而林鹏在获取到空客波音的那些客机技术资料的时候，也同时获得了他们的铼合资涡轮叶片技术资料，当然M国和欧洲都还不是3D打印，而是定向铸造的工艺。

    而现在中国航空发动机，在借鉴了欧美的定向铸造工艺后，却发生了这个问题，想想可能遄达1000的问题也是这样引起的，只不过罗罗公司都没有注意到或者是故意的隐藏了这个问题。

    但是中国不能啊，C929宽体客机的中国心，怎么能带着病工作呢？因为将业C929宽体客机采用长江三千发动机的版本，多半都是中国航空公司买的，如果出现问题不是坑自己人吗？

    同时这也会对C929宽体客机造成无可挽回的影响和损失，毕竟空客波音有多年的底蕴，哪怕一款客机出现问题，他们还可以有办法解决，但是对中国商飞来说就不行了，绝不能出任何的问题，否则中国商飞就有可能遭到空客波音联合的打击，到时候中国在商用飞机方面的突破又要失败。

    只有尽快的解决3D打印铼合金叶片的技术难题，才是最为重要的！这将比欧美更为先进，M国的航空发动机为什么那么先进，铼合金起了很大的作用，就拿F1

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