第六百九十一章 初步建立起中国民机产业体系 (第2/3页)

司有关联。

    林鹏更是非常的清楚，M国航空管理局，最终很有可能不给中国商飞的ARJ21和C929颁发适航证，毕竟它要保护波音公司的利益，这是肯定的。

    当然还有欧洲的适航证，也肯定会遇到一些问题，不过欧洲的情况或许会相对好一些，毕竟欧洲不是英法两家的。

    哪怕就是欧洲和M国拿不到适航证，ARJ21和C929宽体客机肯定也是要搞下去的，因为中国国内市场就需要数千架，这是一个巨大的市场，根据相关专业机构的预测，未来二十年，全世界新的客机交付量将会超过五万架，价值超过六万亿美元。

    而仅仅是中国的航空公司，新型客机需求量就会达到一万架之多，价值超过一万五千亿美元。

    哪怕中国商飞只拿到中国市场的一半订单，也有五千架之多，价值也在七千亿美元以上。

    除了中国市场外，亚洲其他市场和非洲市场都可以拿到订单，这样加起来怎么也能有一个八千架以上的订单，价值万亿美元。

    这还不算中国空军和海军航空兵采购特种飞机平台，需要的C929宽体客机和ARJ21支线客机的订单量，毛算一下的话，来自军方的订单，至少也是一千架以上。

    毕竟中国空军和海军不仅仅需要数十架以上的大型预警机，还需要上百架的大型加油机，以及海上巡逻机和反潜机等机型。

    最重要的归根结底，还是大型客机能够带动中国制造业由中低端向高端转型，拉动国民经济的增长！

    吴总师道：“是啊，我们的ARJ21-700目前已经有四架原型机，加入了试飞取证的行列，累计已经完成安全试飞二千五百多次，试飞时长加起来达到四千多小时了！特别是失速试飞、侧风试飞、最小离地速度试飞、颤振试飞、高速特性试飞等一批关键试飞科目，都取得了很好的效果！我们计划在明年，让ARJ21-700飞赴北羔羊，开展自然结冰试飞，这将是一个伟大的壮举，因为ARJ21-700将飞越十多个国家，中转十几个机场，横跨三大洲两大洋。当然这也是一次巨

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