第六百三十九章 对标汉兰达的LX5中型SUV (第1/3页)

    除了发动机性能更好之外，LX5中型SUV的变速箱同样也是采用了6AT，只不过这台6AT变速箱忆经变成了中航汽车和大鹏汽车联合开发的自主6AT变速箱了。

    或许有的消费者会对国产6AT变速箱产生担忧，质量会过关吗?确实是有这样的问题存在，但是在LX3轿跑SUV等车型上，这台6AT已经装机两三个月了，目前并没有出现什么问题。

    因此用到新上市的LX5中型SUV上面，也并不会有什么问题，一切都要靠事实来说话，这台6AT也是国产变速器的骄傲！打破了外资的垄断！而大鹏汽车和中航汽车如此之快的研发速度，也是创造了一个奇迹！

    在林鹏重生前的世界，中国第一台自主的AT变速箱正式上市，要到2013年去了，那台自主AT变速箱就是胜瑞的第一代8AT变速箱。

    说到汽车变速箱，在这个领域更是比发动机还要难，因为变速箱特别是自动变速箱技术和专利壁垒很多，而且很多关键的零部件和系统只能进口。

    就连手动变速箱，在开始的时候，也主要依赖合资变速箱企业，因为齿轮、轴承等精密部件需要进口。但是手动变速箱技术难度还是要小了很多，所以现在中国已经完全拥有自主制造手动变速箱能力。

    但是手动变速箱已经不是汽车变速箱的主流了，自动档开始越来越多的应用到普通家用车上面，早期中国的自主品牌车企，除了买三林的发动机还买三林的4AT，奇瑞在2003年就开始搞CVT变速器了，2009年，中国第一台拥有自主专利的CVT变速箱下线，但是这台CVT不能承载过大扭矩，可靠性和稳定性也不算好。

    尽管奇瑞搞出了自主的CVT，但是关键的部分还是要受制于人，比如说这台CVT离不开里卡多提供电控策略和后期调试、德国博世钢带、RB轴承和离合片等等核心部件，所以仍然不能大规模的装车。

    除此之外，后来奇瑞还开发了4AT，但是已经过时了。

    而另一个搞自动变速箱的车企比雅弟，在二零一一年也就是今年，准备正式投产中

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）