第四百二十九章 民企造车有多难 (第2/3页)

   利帆第一款车，也是一款低端的轿车，勉强算是紧凑型，其实应当归入小型更妥当，因为这款车车身尺寸长宽高分别为4370mm×1700mm×1473mm，轴距为2540mm，确实是小身板。

    当然对一家没有生产轿车经验的厂子来说，这款车也是外包给国内最著名的汽车设计公司设计的，发动机用的则是很不错的宝马发动机，当然这款发动机只是少部分，是国外利帆摩托车经销商拿来抵款的一批。

    当然利帆的研发技术团队，也是在首款车的研制当中闹过不少笑话，比如最初竟然把后排座椅的两边设计成方角，很不方便上下车，生产出来之后发现跟别的车不一样，才改成了圆角。

    所以造车真不是那么容易的，就算是百年宝马，也是一路起起伏伏的走过来，好几次差点破产并且消失在世界上。

    2006年9月28日，搭载利帆自主研发的1.3L发动机的利帆520上市，最大输出功率88马力，最大扭矩115牛米。

    后来利帆又推出了一系列的轿车和SUV车型，其中也有一款SUV靠着低价卖得很不错，但是SUV市场红利一过，人们消费升级了，这些价低质差的国产SUV们便纷纷的陷入到了无人问津的地步。

    所以作为一个重生者，林鹏是再清楚不过了，国产车企可能在创始之初，能够靠着一些廉价的车型赚到第一桶金，并且生存下去，还能享受到国内那一波SUV发展的红利，过上几年红火日子，可是一旦到了潮落的时候，谁在果泳就一目了然了。

    像利帆，蜀光汽车这样的民营车企，最终就不免陷入严重亏损，甚至是破产卖身的边缘。

    只有目标更高，力争向上的那些国产品牌，才能活下去，并且有希望成为中国的BBA，这里面最突出的大概就是长骋汽车和吉利汽车了。

    长骋汽车就不用说了，靠着H6这一款非常不错的SUV就发展起来了，而且成为了SUV这一市场上的老大，最厉害的时候单只

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