第三百八十九章 运三零的货舱一定要比C17更大更长 (第2/3页)

   当然要运一辆九九式主战坦克，加一辆装甲战车，这就需要好好的设计了，毕竟九九式坦克的块头还是挺大的，所以就要求运三零的货舱要足够宽大，加一辆装甲战车，就要求长度也要够，毕竟一辆主战坦克加装甲战车，需要的长度将近二十米了。

    当然瞄准C17运输机的运三零，货舱肯定是比C17只大不小的，而C17的货舱已经有五米多宽，三米多高，二十六米长，所以运三零要装载一辆九九主战坦克和一辆装甲战车，在空间上是没有问题，最主要的问题就是地板结构强度的问题，这需要设计好。

    唐总师接着道：“当然在内部容积要大的同时，还要考虑如何能够使机身的气动阻力最小。就比如在机翼中央翼盒的设计上，C17环球霸王采用的是半埋式翼盒，而伊尔七六采用的是外置翼盒。很显然这两种布置方式，各有优缺点。一个是影响了货舱空间，但飞行阻力较小。另一个货舱空间不受影响，但是飞行阻力增加。这就要看如何取舍了！下面就请大家踊跃发表意见吧！”

    事实上这个问题，的确不好说哪个好，哪个就一定不好，还是要从各自的需求说起。

    比如说C17环球霸王运输机，由于它采用吹气式襟翼，所以机翼的位置必须要尽可以的低，这样发动机吹气才能更离飞机的气动中心更近。这是一方面的要求，另一方面就是采用半埋式中央翼盒，尽管造成的货舱前部高度较后部低，事实上C17前部的高度也有三点八米了，后部更是高达四点五米，所以这个影响其实并不大，因为这个高度是足够了。

    而更重要的一点是采用半埋式翼盒，对飞机的飞行性能基本上没有影响。而伊尔七六的外置式中央翼盒，有一定的影响。

    采用哪一种布置方式更好呢？其实这几乎是不用怎么讨论的，那肯定是学C17环球霸王，这当然是因为林鹏放出来的一些技术资料，本就是来自C17所以学C17是最容易的。

    而学伊尔七

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