第三百七十九章 罗罗和GE都想进入中国市场 (第2/3页)

，因为在那两年罗罗公司出现了巨大的亏损，日子并不好过。

    当然现在是二零零八年，罗罗公司还并没有陷入困境，不过隐忧肯定是已经出现了。

    因此林鹏也相信，罗罗公司最终肯定会答应中方提出来的条件，包括他提出来的一点。

    吴总师点了点头道：“林副总师说得很有道理，我们作为主机厂商，当然要站在一个核心的地位上，与所有的供应商进行对话，合作。风险共担，也是目前波音空客等航空巨头，对主要供应商的一种控制方式。这一点我认为提得非常好，到时候我们一定要在合同里面，单独列出这一条。”

    C929客机总师们商讨了一个多小时，把此次与罗罗公司谈判的细节都罗列了出来，毕竟这是事关国产大客机取得适航证的最重要一环，马虎不得。

    而就在国产C929大客机，很快就要选定发动机供应商之时，国产支线喷气客机ARJ21首架测试飞机，也已经做好了首飞的准备。

    此次ARJ21首飞，也恰逢罗罗公司高层来到中国商飞，于是乎中国商飞领导们也向罗罗公司高层发出邀请，让他们先到中海，共同见证ARJ21支线客机首飞。

    要知道ARJ21支线客机采用并不是罗罗公司的发动机，而是GE公司的CF34系列发动机，所以这一次罗罗公司高层来到中国的意思也很明显，就是想获得中国商飞的订单，C929客机就不用说了，就是ARJ21支线客机，罗罗公司也有和CF34类似的发动机。

    罗罗公司的BR700系列发动机，和GE公司的CF34系列发动机，非常的相似，它也是一款为支线客机及公务机研制的涡扇发动机。

    其中BR710发动机在一九九六年就取得了M国FAA适航证，而GE公司用于支线客机的CF34-3A发动机也是在九十年代完成测试，并取得适航证的。

    早在一九九九年，宝马罗罗公司高级副总裁来到中国出席活动时，就明确表示过，希望进入中国市场，其BR700系列发动机可以为中国国产支线客机提供动力。

    当然最终国产ARJ2

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）