第三百七十五章 涡扇二五还能作为四百吨级运输机动力 (第2/3页)

了。

    当然也可以发展出一种二百吨级的双发战术大型运输机。

    因此涡扇二五才是适应未来需要的新一代涡扇发动机，而涡扇二零虽然比涡扇十八要先进一些，但同样是面临着一出来就落后的境地。

    涡扇十八代表的是上个世纪七十年代的水平，而涡扇二零只相当于上个世纪九十年代的水平。

    所以这两个发动机都相对落后，只有涡扇二五，是代表着新世纪的大涵道比涡扇发动机技术水平。

    当然新一代的涡扇二五大涵道比发动机，技术难度也是最大的。毕竟它的涵道比达到了十这个级别，所以首先就是要攻克大尺寸风扇的技术。

    大尺寸风扇这是大涵道比涡扇发动机的特有零部件，因为发动机涵道比越大，那么风扇直径肯定就越大，比如说D30发动机涵道比只有二点四二，因此看起来发动机就非常的细长。

    而十这个级别的大涵道比涡扇发动机，就拿波音777客机上面的GE90发动机来说，它的直径已经超过了波音737客机的机身了，达到了惊人的三点四三米！

    GE90涡扇发动机，正是由于直径太大了，所以它甚至无法采用整机的方式装进波音737货机的舱门！

    因此一旦波音777客机的发动机坏了，急需要维修更换，就只能使用全世界第二大的运输机安一二四来空运了。

    正是由于涵道比大，所以发动机才会更加的省油，当然推力也提高不少。

    当然无论是涡扇二五，还是长江两千，由于推力要比GE90小得多，所以它们的直径当然也没有那么夸张。

    但它们都是属于涵道比超过五的大涵道比涡扇发动机，所以它们的直径都不会小到哪里去。

    整台发动机里面，最大直径的就是风扇了。大尺寸的风扇要采用掠形叶片，这样效率才能更高，但是制造工艺就相当的复杂了，要采用超塑成形，扩散连接等尖端的加工工艺。

    第二个关键的技术，便是高压比多级高压压气机的设计制

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