第三百七十四章 二十吨推力才是理想动力 (第2/3页)

    在经过轰六K的试用后，这正好赶上大运的首飞，所以这一次蓉发公司是抱着很大希望来的。

    虽然和另外两个发动机相比，涡扇十八发动机的性能是最弱的，但是它已经能够满足需要了，毕竟毛子的伊尔七六也是用的这款发动机的原型。

    只是对于新时代的一款战略运输机来说，涡扇十八发动机的推力确实小了点，同时也相对比较落后，由于涵道比设计的偏小，所以它的油耗也是相对较高的。

    这对轰六K来说不是什么大问题，因为轰六以前用的涡喷八发动机，油耗可是比涡扇十八高多了，在换装了D-30KP-2发动机之后不仅将推力增大了百分之三十，在耗油量方面也减少了百分之二十，航程增加了三分之一。所以国产型号涡扇十八，用于轰六K是完全够了，因为涡扇十八发动机的性能，较之原型还有一定提高。

    所以林建民总师，重点强调的也就是涡扇十八发动机的优势，比如说成熟度，进度，还有它的推力较原型提高了一吨，完全能够满足国产大型军用运输机的需求。

    接着上台的便是十六吨级推力的涡扇二零发动机总师高为民。

    涡扇二零发动机，虽然在进度方面，还有成熟度方面，要逊色于涡扇十八发动机，但是涡扇二零发动机推力更大，十六吨对国产大运来说似乎是一个很理想的推力值。

    并且涡扇二零发动机，是源自于已经量产并且装配在歼十战斗机上的太行发动机，所以可靠性也是有保证的，毕竟二者核心机是一样的，涡扇二零发动机采用大涵道比的设计，涵道比达到五，比涡扇十八高了一倍还不止。

    因此涡扇二零发动机，其实也是一款很不错的大涵道比涡扇发动机，如果在同样的一款运输机上，分别安装涡扇十八和涡扇二零发动机，结果就是很明显的。

    涡扇二零发动机，巡航耗油率肯定会比涡扇十八低不少，至少是百分之十起步，起飞耗油率更是有可能相差超过百分之三

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）