第三百七十一章 大型军用运输机动力选型 (第2/3页)

零也只是比伊尔七六运输机大了那么一丢丢，甚至与最新改型的伊尔七六运输机相比，也是基本上一样大的。

    伊尔-76MD-90A是伊尔七六系列里面最新的型号，这种新机型换装了全新的PS-90A型大涵道比发动机，这能够让最新型的伊尔七六减少百分之十的燃油消耗的同时还能够提供足够的动力，伊尔-76MD-90A运输机的巡航速度能够达到八百二十五公里每小时，最大起飞重量二百一十吨，最大载重六十吨。

    这些性能指标，已经和运二零基本上相当了，所以运二零和伊尔-76MD-90A相比并没有多大的优势，甚至在发动机方面还要弱一些。

    本来运二零的目标发动机涡扇二零发动机，也是一种性能先进的大涵道比涡扇发动机，最大推力达到一百六十千牛，已经非常接近C17运输机上的F117-PW-100无加力涡扇发动机了，但是在林鹏前世的时候，由于中国航空发动机基础薄弱，所以涡扇二零发动机，进度非常的缓慢，因此早期量产型的运二零，就只能用进口的D-30KP2无加力涡扇发动机，随后再采用仿制的型号涡扇十八，最终什么时候能用上涡扇二零，还真是不好说。

    发动机无疑是影响运二零的性能和服役，最大的问题所在。

    但现在不同了，因为中国航空发动机，有了林鹏贡献的那些国外先进航空发动机详细技术资料，已经获得了巨大的突破。

    所以运二零和C929宽体客机一样，在动力方面，不会有什么问题了，设计师们也可以放开手脚去设计理想中的中国大型军用运输机。

    在林鹏的心中，也是有一个鲲鹏梦的，他希望中国的大型军用运输机，是能够媲美M国的C17环球霸王运输机的，甚至作为后来者，中国大运一定要比C17环球霸王更先进才对。

    刚刚从亚洲航展回来的林鹏，就接到了唐总师的电话，让他准备参加大运的动力选型会，这一次会议将在中航工业集团总部举行，这倒是让林鹏省了来回跑的

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