第三百六十六章 守住中国这个市场商飞就成功了 (第2/3页)

才能够完成重新定义支线客机与干线客机的重任。

    否则，ARJ21-1000就会和庞巴迪C系列一样，落得一个不好的结局。

    并且ARJ21-1000和C系列一样，会给乘客们带来新的体验，那就是二加三的布局，这样的布局，其实是比波音737客机三加三的布局有明显优势的。

    因为ARJ21-1000经济舱座椅标准宽度超出了波音及空客同级别客机座椅宽度，并且在其中一侧只有两个座位，乘客进出会更加方便。而且整体看起来不会那么拥挤。

    林鹏也很清楚庞巴迪C系列客机遭遇到的问题，因为ARJ21-1000同样会面临到。

    那就是为了阻击庞巴迪的C系列客机，波音和空客，除了在适航证以及供应付商这方面制造麻烦以外，还有一个很有效的手段，那就是他们可以用个别型号产品的亏损，来打击竞争者。

    比如说波音老旧的737-300/500，波音公司曾经用将近三折的优惠，抢走C系列客机的客户，毕竟打了折之后的737-300/500，每一架才二千多万美元，要比C系列便宜多了。

    现在不止是中国商飞，要加入一百到一百五十座客机市场，还有毛子和RB也要加入，再加上原来的庞巴迪和安博威，一共就是七家了。所以未来在这个级别的客机市场上，竞争将会相当激烈。

    虽然中国商飞是一家新成立的公司，但是它背后靠着的是中国航空工业集团。

    作为全世界实力最强的航空工业集团之一，中航虽然在客机制造领域并没有太深的底蕴，但是也有几十年的飞机研发制造经验。

    再说就是庞巴迪这样的支线客机巨头，早年也并不是研发制造客机的。

    因为庞巴迪最早只是一家机动雪橇的制造商。此后庞巴迪因为收购了螺旋桨支线客机制造商德哈维兰后，才正式进入飞机制造领域。

    并且在九十年代，庞巴迪又买下了里尔喷气飞机公司，通过这些买买买，占据了全球公务机的霸主地位，接下来就将喷气公务机拉长，变成了喷气支线客机。

    庞巴迪的CRJ支线客机

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