第三百六十五章 大支线客机翼吊与尾吊发动机之争 (第2/3页)

油。”

    “当然也有人说了，采用尾吊式布局有这样那样的缺点，我想说的是，任何设计都是有利有弊的，就看如何取舍，作为设计师，要做到利大于弊，更好的满足客户的需求。并且尾吊式发动机的缺陷，在以前看来是不可以克服的，但现在已经可以很好的解决了！”

    “比如说尾吊式布局，在六十年代就发现，大迎角下机翼会对高平尾形成气流遮蔽，使飞机改出深失速状态比较困难，会涉及飞机在临界飞行状态下的安全。那时候并没有数字电传操纵系统，所以这个问题很难彻底解决。但是现在我们有先进的电传操纵系统，不会存在这个问题了，因为数字化的控制系统会自动限制飞机最大仰角，不会让飞机接近或者达到失速状态。”

    “对设计师来说，采用尾吊式布局，可能要麻烦一些，因为要加长和缩短机身，相对来说设计工作就要复杂一些。可能有人说，采用尾吊式布局的伊尔六二客机，为了解决配重问题，在机头安装数吨重的水箱。但我们要知道，伊尔七六是一架远程干线客机，最大起飞重量超过一百五十吨，长度为五十三米，尾吊四台发动机，才会产生这么一个问题。而我们的ARJ21-1000大支线客机，最大起飞重量不会超过六十五吨，长度不超过四十二米。再加上数字化的飞控系统，重心问题也不是什么问题！”

    “当然，还有人说，尾吊发动机对维护保养来说是不友好的。因为发动机位置较高，相对于翼吊发动机来说，确实是要麻烦一些。但是我们通过优化发动机可维护性设计，可以较好的解决这个问题。对于机场来说，只是需要增加一部升降平台而已！”

    “因此，总的来说尾吊发动机的布局，对于中小型客机来说，是利远远大于弊的，我们有什么理由不采用呢？谢谢！”

    吴总师的回答，令在场的很多人都恍然大悟，原来客机发动机布局，还有这么多的道道呢！

    对于普通人来说，只知道现在的确没有新型干线客机采用尾吊式布局了，却不知道为什么。

    其实尾

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