第三百六十二章 取得适航证对C929来说不是问题 (第2/3页)

中海设立了办事处。用FAA主管的话来说，那就是在ARJ21飞机上有M国人的利益，十九家系统供应商里面，有很多都是M国供应商。我们这两个项目，可以为这些供应商带来足够好的利润，他们为什么不愿意参与进来呢？我们也可以看到，毛子的SSJ100支线客机有很多欧洲供应商，所以SSJ100，也顺利的拿到了欧洲的适航证。对吗？”

    顿时这名金发女记者，也只能点头，表示认可了林鹏的回答。

    的确，C929客机要取得欧美适航证，就必须要按照FAA的适航要求来进行设计，因而也就必须要用到成熟的国际供应商提供的子系统，虽然国内也能做出来，但是到了取适航证的时候，就通不过了。

    因此发展商用飞机，特别是C929这样的大型商用客机，首先就是要取得欧美适航证，这样才可以打开更大的市场。当然这就需要先用到国际上那些成熟供应商提供的子系统。

    与此同时，中国也不会放弃自主研发的道路，因为最终的目标，就是要建立完全自主的配套能力。假如万一被卡了脖子，大飞机项目本身不会受到影响，可以用国内的子系统产品。

    这是两手准备。当然还有一点就是，这样可以慢慢的发展国内的航空产品配套产业，今后他们还能参与国际竞争，等到那时候，中国的民机产业就融入到了国际民机产业中，你中有我，我中有你，M国人想卡中国的脖子也不行。

    中国商飞招惹国际供应商，其实还是很顺利的，无论是ARJ21还是C929，比如ARJ21-700飞机，当年很快就选定了十二家系统供应商。同理，现在C929客机的系统供应商，也基本上都选定了。

    有钱赚谁都愿意来，除非是M国政府强行出手干预。当然M国政府真要是那样做了，恐怕也会招来很多不满的，毕竟这是挡人财路啊。

    如果说是军用飞机还好说，但这是商用飞机，M国也不可能明着就出手干预。

    当然M国政府也好，还是波音空客也好，

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