第二百四十六章 两百吨级的宽体客机？ (第2/3页)

，那就是建议国家尽快上马大飞机项目，并且分为军民两个型号，同时开展技术方案论证工作，并且建议国家成立一个商用飞机公司，专门负责大型客机项目。

    当然，至于大客机要造多大等具体的技术细节，则要留到后面的技术方案论证中去了。

    但这并不妨碍今天专家会上，专家们对大飞机提出自己的意见和建议。

    接下来有不少的专家，都提出了自己的建议和意见。

    这个会开了一天还没有完，第二天又接着开。

    林鹏作为最年轻，资历最浅的专家委员，自然只能等到专家们都发言完了，才能提出他自己的建议。

    所以他等到第二天下午，才终于有机会发言。

    林鹏很珍惜这个发言的机会。

    前面有好几位专家，都提出了发展二百座以上级别大客机的建议，但是都不是很具体。

    而林鹏却是准备了很久的。

    所以轮到林鹏发言时，林鹏就直接讲到了他的设想。

    林鹏道：“我认为，我们应该跨过A320和波音737这个级别，直接发展更大一级别的宽体客机。这主要是兼顾到军用的需要，虽然民用是第一位的，发展大客机，首先考虑的是市场，但我认为双通道的宽体客机，才更加符合未来干线客机的需要。”

    “二十年多年前，我们国家研制运十客机，起步就是一百一十吨级，但运十其实也是窄体客机。现在，我们有这样的条件和基础，就应该把目光放得更长远一点，双通道的宽体客机，无论是在经济性，还是在改为军用的潜力方面，都要超过单通道的窄体客机。”

    “我国国内航空市场主要增长点在二三线城市，各大航空公司都有大量的波音737客机，比如最新的B737-800型，最大载客人数为189人，但它仍然是一种单通道客机，中短程，载客量和航程偏小。它的最大起飞重量不到八十吨，航程仅有五千多公里。”

    “相比之下，宽体双发的B777客机和正在开发中的B787

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